Założona w 1998 roku
Producent kół pasowych rozrządu w Chinach
Jesteśmy producentem specjalizującym się w produkcji kół zębatych o prostym i stożkowym otworze, o profilach zębów MXL, XL, L, H, AT i HTD. Każda partia jest obrabiana mechanicznie na miejscu, poddawana kontroli wymiarowej i wysyłana z magazynu lub produkowana według Państwa rysunku.
Obróbka otworów i kołnierzy na zamówienie
Wystarczy, że prześlesz szkic lub próbkę części, a my wykonamy koła pasowe rozrządu na zamówienie — łącznie z niestandardowymi otworami, specjalnymi kołnierzami i zmodyfikowanymi piastami.
Wysyłka bezpośrednio z fabryki
Wszystkie najpopularniejsze rozmiary od MXL do HTD 14M są produkowane na miejscu.
Inżynierowie udzielają bezpośrednich odpowiedzi na zapytania ofertowe
Nasi eksperci odpowiedzą na szczegółowe pytania dotyczące szerokości pasa, obciążenia wału lub tego, który kod kołnierza jest odpowiedni dla danej obudowy.
O nas
Nasza fabryka, założona w 1998 roku, to nowoczesne przedsiębiorstwo akcyjne, integrujące badania, produkcję i handel napędami łańcuchowymi. Roczna zdolność produkcyjna wynosi 4 miliony sztuk, a powierzchnia zakładu wynosi 60 000 metrów kwadratowych, w tym 35 000 metrów kwadratowych powierzchni fabrycznej. Zatrudniamy 8 doświadczonych inżynierów.
Firma szczyci się naukowym zarządzaniem, niezależnymi innowacjami, zaawansowaną technologią, zaawansowanym sprzętem, rygorystycznymi testami, doskonałymi procesami, satysfakcjonującą obsługą oraz podejściem stawiającym reputację i jakość na pierwszym miejscu. Firma uzyskała certyfikat systemu jakości ISO 9002 w 2001 roku, certyfikat systemu jakości ISO 9001 w 2002 roku oraz certyfikat zarządzania środowiskowego ISO 4001 w 2004 roku.
Główne produkty kół zębatych rozrządu obejmują obecnie: koła zębate rozrządu o prostym otworze (typy MXL, XL, L, H), koła zębate rozrządu o stożkowym otworze (typy L, H, XH), koła zębate rozrządu o prostym otworze (typy T2.5, T5, T20), koła zębate rozrządu o prostym otworze (typy AT5, AT10), koła zębate rozrządu HTD o prostym otworze (typy 3M, 5M, 8M, 14M), koła zębate rozrządu HTD o stożkowym otworze (typy 5M, 8M, 14M), koła zębate rozrządu PC (typy PC8M, PC14M), pręty kół zębatych rozrządu HTD (typy 3M, 5M, 8M), pręty kół zębatych rozrządu (typy MXL, XL, L) i koła zębate rozrządu (typy T2.5, T5, T10, AT5, AT10). Obecnie firma zaprojektowała i opracowała ponad 1000 wariantów produktów i blisko 10 000 specyfikacji. Produkty są zgodne z normami GB, ISO, ANSI, JIS, DIN i BS, a ich parametry spełniają wymagania klientów w krajach rozwiniętych, takich jak Europa, Ameryka i Japonia. Aby sprostać wymaganiom klientów, firma będzie przestrzegać filozofii i modelu produkcji „dążenia do rozwoju poprzez jakość”.
Dziesięć serii kół pasowych, jedno sprawdzone źródło
Każda część wymieniona poniżej, od koła pasowego MXL o 10 zębach i rozmiarze tulei, po koło PC14M o 192 zębach przeznaczone do napędów ciężkich przenośników, dostarczana jest ze sprawdzoną średnicą podziałową, sprawdzonym otworem oraz kodem części, na podstawie którego można złożyć kolejne zamówienie.
Najnowsze pozycje w naszym asortymencie kół pasowych rozrządu, pobierane automatycznie z bieżącego stanu magazynowego:
Anatomia koła pasowego rozrządu
Ta część spełnia jedno zadanie: przenosi zęby paska rozrządu wokół wału, nie pozwalając, by jakikolwiek ząb się przesunął. Każdy wymiar na poniższym rysunku służy dotrzymaniu tej jednej obietnicy.
Pierścień zębaty i średnica podziałowa (Dp)
Średnica podziałowa to okrąg roboczy, w którym pas i koło pasowe zazębiają się. Każdy ząb docinamy do podziałki wymaganej przez geometrię MXL, XL, L, H, T, AT lub HTD — to profil decyduje o średnicy, a nie odwrotnie.
Otwór: prosty lub stożkowy
Otwór prosty jest rozwiercany do stałej średnicy (d) i mocowany bezpośrednio do wału za pomocą klina. Otwór stożkowy wymaga wymiennej tulei stożkowej, dzięki czemu ta sama część pasuje do wałów o różnych rozmiarach i można ją zdemontować bez użycia prasy hydraulicznej — przydatne wszędzie tam, gdzie paski rozrządu i koła pasowe są wymieniane podczas zmiany przełożenia.
Kołnierz (F)
Podniesione kołnierze na jednej lub obu powierzchniach utrzymują pasek rozrządu w martwym punkcie przy obciążeniu bocznym lub niewspółosiowości wału — wykonujemy konfiguracje z pojedynczym kołnierzem (1F/6F), podwójnym kołnierzem (6A) i siecią (6W) z tego samego profilu bazowego.
Hub i sieć
Piasta ustala głębokość rowka wpustowego i dostęp do śruby ustalającej; mostek to tarcza łącząca piastę z pierścieniem zębatym. W większych kołach pasowych HTD i PC cieńszymy lub żebrujemy mostek, aby zmniejszyć masę obrotową bez wpływu na moment obrotowy.
Aluminium, stal lub żeliwo — wybierane według obciążenia, a nie domyślnie
Nie obrabiamy jednego materiału w całym zakresie. Liczba zębów, średnica i oczekiwany moment obrotowy decydują, który półfabrykat trafi na maszynę.
Koło zębate aluminiowe
Małe i średnie zęby w modelach MXL, XL, T2.5, T5 i AT5 są wycinane z aluminiowych prętów. Niska masa wirująca ma tu większe znaczenie niż wytrzymałość, dlatego aluminiowe koło pasowe rozrządu charakteryzuje się niską bezwładnością podczas szybkiego indeksowania i ruchów pick-and-place.
Typowy zakres: 10–40 zębówStalowe koło rozrządu
Koła pasowe L, H, T10, AT10 i HTD średniej klasy są przestawiane na stalowe, gdy moment obrotowy i obciążenie boczne rowka wpustowego wielokrotnie przekraczają to, co aluminium jest w stanie wytrzymać. Stal wymaga również mniejszej tolerancji otworu, co ma znaczenie w przypadku zastosowania tulei stożkowej.
Typowy zakres: 14–60 zębówKoło zębate żeliwne
Koła pasowe HTD 14M, PC8M i PC14M o dużej średnicy – niektóre o 192 zębach – są odlewane i obrabiane maszynowo z żeliwa. Przy takim rozmiarze element ten lepiej pochłania drgania i tłumi wstrząsy niż kuty element o tej samej średnicy.
Typowy zakres: 48–192 zębówOstatni
Tygodniowa tablica wyników
Sprawdzone, nie przyjęte
Przed pakowaniem sprawdza się zgodność otworu, średnicy podziałowej i profilu zęba z rysunkiem, a nie pobiera się próbek po zgłoszeniu reklamacji.
Niestandardowe prace z otworami i kołnierzami
Wyślij szkic lub próbkę, a my wykonamy na jej podstawie koła pasowe rozrządu dostosowane do Twoich potrzeb — z niestandardowymi otworami, specjalnymi kołnierzami i zmodyfikowanymi piastami.
Szybka wycena
Na pytania dotyczące szerokości pasa, obciążenia wału lub tego, który kod kołnierza pasuje do Twojej obudowy, odpowie ktoś, kto czyta rysunek, a nie skrypt.
Trzy pytania zawężające wybór
Nie zastępuje to przeglądu technicznego ważnego zastosowania, ale pozwoli Ci wybrać odpowiednią rodzinę standardowych rozmiarów przed podjęciem decyzji.
Jaki pas jest już zamontowany w maszynie?
Sprawdź pasek pod kątem wytłoczonego kodu podziałki. Podziałka 5 mm wskazuje na T5, AT5 lub HTD 5M, w zależności od kształtu zęba – zęby trapezowe lub okrągłe wskazują, który typ wybrać.
Wał zamontowany na stałe czy trzeba go zdemontować?
Stałe położenie wału zazwyczaj wymaga zastosowania otworu prostego. Koło pasowe, które jest wymieniane lub przestawiane w celu zmiany przełożenia, stanowi mocny argument za zastosowaniem otworu stożkowego z tuleją.
Jaki jest moment obrotowy i jakie obciążenie boczne?
Lekki i szybki ruch preferuje aluminium i mniejszy profil. Stały, wysoki moment obrotowy wskazuje na stal lub żeliwo oraz konstrukcję kołnierzową, która kontroluje prowadzenie pasa.
OEM / ODM
Notatki terenowe zespołów ds. zaopatrzenia i inżynierii
Wymieniliśmy nasze koła pasowe HTD z otworem stożkowym po problemie z wymiarami u poprzedniego producenta kół pasowych rozrządu. Po dwóch seriach produkcyjnych każdy otwór pasował do tulei już przy pierwszym dopasowaniu.
Kierownik ds. utrzymania ruchu
Integrator systemów przenośnikowych, Europa Wschodnia
Potrzebowaliśmy niestandardowego kołnierza do koła pasowego 5M, aby umożliwić montaż obudowy, której nie mogliśmy przeprojektować. Wyceniono go na podstawie naszego szkicu w ciągu dwóch dni, a część pasowała bez przeróbek.
Inżynier ds. projektowania mechanicznego
Maszyny pakujące OEM, Brazylia
Często zadawane pytania
P1. Jak mogę sprawdzić, które koło rozrządu pasuje do paska, który już mam w maszynie?
A1. Najpierw sprawdź, czy na pasku znajduje się nadrukowany kod podziałki – większość pasów rozrządu ma wytłoczony kod podziałki i szerokości na tylnej stronie. Dopasuj ten kod do odpowiedniego standardu koła pasowego: podziałka 5 mm z zębami trapezowymi oznacza T5 lub AT5, a podziałka 5 mm z zębami zaokrąglonymi oznacza HTD 5M. Jeśli znak się zetarł, zmierz odstęp między zębami wzdłuż linii podziałki paska i porównaj go z naszą standardową tabelą rozmiarów przed złożeniem zamówienia.
P2. Dlaczego koło rozrządu z otworem stożkowym jest czasami droższe od odpowiadającego mu koła z otworem prostym?
A2. Część z otworem stożkowym wymaga precyzyjnie obrobionego stożkowego gniazda oraz oddzielnie wyprodukowanej tulei blokującej, które muszą pasować z mniejszą tolerancją niż otwór rozwiercany prosto. Kompromisem jest elastyczność: to samo koło pasowe może pasować do wałów o różnych rozmiarach dzięki różnym opcjom tulei, a demontaż nie wymaga użycia prasy, co często rekompensuje wyższy koszt jednostkowy w całym okresie użytkowania urządzenia.
P3. Które branże w Australii zazwyczaj zamawiają niestandardowe koła pasowe rozrządu do maszyn rolniczych?
A3. Producenci urządzeń pracujących na liniach do transportu ziarna, przetwórstwa nasion i pakowania często potrzebują niestandardowych konfiguracji kołnierzy lub otworów, aby dopasować je do istniejących obudów odziedziczonych po starszych, importowanych maszynach. W takich przypadkach pracujemy bezpośrednio na podstawie rysunków lub przykładowych części, zamiast na siłę dopasowywać je do standardowego rozmiaru.
P9. Kiedy inżynier powinien wybrać koło pasowe o profilu HTD zamiast standardowego koła o zębach trapezowych?
A9. Krzywoliniowy kształt zębów HTD rozkłada obciążenie na większą powierzchnię styku niż zęby trapezowe o podobnej podziałce, co zmniejsza naprężenia w stopie zęba przy utrzymującym się wysokim momencie obrotowym. Zasadniczo, gdy napęd musi przenosić znacznie większy moment obrotowy niż standardowy lub AT o tej samej szerokości pasa, seria HTD lub PC staje się bardziej niezawodnym wyborem, szczególnie w przypadku urządzeń pracujących w trybie ciągłym, gdzie nieplanowane przestoje wiążą się z realnymi kosztami.