EP-L50 9,525 mm Koło rozrządu z prostym otworem
Koło zębate EP-L050 o prostym otworze i skoku 9,525 mm – stal i żeliwo – zostało precyzyjnie zaprojektowane do synchronicznych układów napędowych o skoku 9,525 mm. Dostępne w liczbie zębów od 10 do 120, koła te oferują wszechstronne opcje przełożeń dla różnorodnych zastosowań przemysłowych. Wykonane z wysokiej jakości stali (typy 6F/6WF) lub żeliwa (typy 6W/6A), zapewniają trwałość i niezawodną pracę przy zmiennych obciążeniach.
Kluczowe wymiary obejmują stałą szerokość kołnierza (F) wynoszącą 19 mm we wszystkich modelach. Mniejsze koła pasowe (10–36 zębów) charakteryzują się długością (L) 28–32 mm, a większe modele (40–120 zębów) – 32–42 mm. Seria jest dostosowana do różnych średnic otworów (Dm), od 20 mm dla najmniejszego koła pasowego z 10 zębami do 75 mm dla największych wariantów z 65–120 zębami. Dzięki precyzyjnym średnicom zewnętrznym (De) w zakresie od 29,56 mm do 363,07 mm, koła te zapewniają precyzyjną przekładnię w automatyce, robotyce i ciężkim sprzęcie.
koło rozrządu z prostym otworem w pobliżu | Koło rozrządu | Seria L
EP-L050 9,525 mm
Koło rozrządu o prostym otworze
Podziałka L 9,525 mm • Od 10 do 120 zębów • Stal (6F / 6WF) i żeliwo (6W / 6A) • Konfiguracje typu 6F / 6WF / 6W / 6A • Średnice podziałki od 30,32 mm do 363,83 mm • Certyfikat ISO 9001:2015 • Globalna dostawa OEM kół pasowych rozrządu w Chinach
1. Dane techniczne — koło zębate rozrządu EP-L050 z prostym otworem
Seria L050 • Skok 9,525 mm • Otwór prosty • Materiał: stal (6F/6WF, 10–48 zębów) i żeliwo (6W/6A, 49–120 zębów)
Wszystkie wymiary w mm. Dp = średnica podziałowa, De = średnica zewnętrzna, Df = średnica zewnętrzna kołnierza (jeśli dotyczy), Dm = średnica zewnętrzna piasty, Di = średnica otworu, F = grubość kołnierza, L = długość piasty, d = głębokość rowka wpustowego. Numer kołnierza wskazuje standardowy kod płyty kołnierzowej.
| Kod części | Zęby | Typ | Tworzywo | Dp (mm) | Głębokość (mm) | Df (mm) | Śr. (mm) | Średnica (mm) | F (mm) | Długość (mm) | średnica (mm) | Numer kołnierza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 l 050 | 10 | 6F | STAL | 30.32 | 29.56 | 37 | 20 | – | 19 | 28 | 8 | 50 |
| 11 L 050 | 11 | 6F | 33.35 | 32.59 | 37 | 22 | – | 19 | 30 | 8 | 50 | |
| 12 L 050 | 12 | 6F | 36.38 | 35.62 | 43 | 24 | – | 19 | 30 | 8 | 52 | |
| 13 L 050 | 13 | 6F | 39.41 | 38.65 | 44 | 28 | – | 19 | 30 | 8 | 83 | |
| 14 L 050 | 14 | 6F | 42.45 | 41.68 | 48 | 28 | – | 19 | 30 | 8 | 54 | |
| 15 L 050 | 15 | 6F | 45.48 | 44.72 | 51 | 34 | – | 19 | 30 | 8 | 55 | |
| 16 L 050 | 16 | 6F | 48.51 | 47.75 | 54 | 36 | – | 19 | 32 | 8 | 56 | |
| 17 L 050 | 17 | 6F | 51.54 | 50.78 | 57 | 36 | – | 19 | 32 | 10 | 57 | |
| 18 L 050 | 18 | 6F | 54.57 | 53.81 | 60 | 40 | – | 19 | 32 | 10 | 58 | |
| 19 L 050 | 19 | 6F | 57.61 | 56.84 | 64 | 40 | – | 19 | 32 | 10 | 59 | |
| 20 L 050 | 20 | 6F | 60.64 | 59.88 | 66.5 | 40 | – | 19 | 32 | 10 | 60 | |
| 21 L 050 | 21 | 6F | 63.67 | 62.91 | 70 | 45 | – | 19 | 32 | 10 | 61 | |
| 22 L 050 | 22 | 6F | 66.70 | 65.94 | 75 | 45 | – | 19 | 32 | 10 | 62 | |
| 23 L 050 | 23 | 6F | 69.73 | 68.97 | 79 | 55 | – | 19 | 32 | 10 | 63 | |
| 24 L 050 | 24 | 6F | 72.77 | 72.00 | 79 | 55 | – | 19 | 32 | 10 | 63 | |
| 25 L 050 | 25 | 6F | 75.80 | 75.04 | 82.5 | 58 | – | 19 | 32 | 10 | 64 | |
| 26 L 050 | 26 | 6F | 78.83 | 78.07 | 86 | 58 | – | 19 | 32 | 11 | 65 | |
| 27 L 050 | 27 | 6F | 81.86 | 81.10 | 86 | 58 | – | 19 | 32 | 11 | 65 | |
| 28 L 050 | 28 | 6F | 84.89 | 84.13 | 91 | 58 | – | 19 | 32 | 11 | 66 | |
| 29 L 050 | 29 | 6F | 87.93 | 87.16 | 94 | 58 | – | 19 | 32 | 11 | 67 | |
| 30 l 050 | 30 | 6F | 90.96 | 90.20 | 97 | 70 | – | 19 | 32 | 11 | 68 | |
| 32 L 050 | 32 | 6F | 97.02 | 96.26 | 102 | 70 | – | 19 | 32 | 11 | 70 | |
| 33 L 050 | 33 | 6F | 100.05 | 99.29 | 106 | 70 | – | 19 | 32 | 11 | 71 | |
| 34 L 050 | 34 | 6F | 103.08 | 102.32 | 112 | 70 | – | 19 | 32 | 11 | 72 | |
| 35 L 050 | 35 | 6F | 106.12 | 105.35 | 112 | 70 | – | 19 | 32 | 11 | 72 | |
| 36 L 050 | 36 | 6F | 109.15 | 108.39 | 115 | 70 | – | 19 | 32 | 11 | 74 | |
| 40 L 050 | 40 | 6WF | 121.28 | 120.51 | 128 | 70 | 100 | 19 | 32 | 11 | 78 | |
| 41 L 050 | 41 | 6WF | 124.31 | 123.55 | 135 | 70 | 103 | 19 | 32 | 11 | 80 | |
| 42 L 050 | 42 | 6WF | 127.34 | 126.58 | 135 | 70 | 106 | 19 | 32 | 11 | 80 | |
| 44 L 050 | 44 | 6WF | 133.40 | 132.64 | 142 | 70 | 112 | 19 | 32 | 11 | 81 | |
| 45 L 050 | 45 | 6WF | 136.44 | 135.67 | 142 | 70 | 115 | 19 | 32 | 11 | 81 | |
| 47 L 050 | 47 | 6WF | 142.50 | 141.74 | 150 | 70 | 121 | 19 | 32 | 11 | 85 | |
| 48 L 050 | 48 | 6WF | 145.53 | 144.77 | 150 | 70 | 124 | 19 | 32 | 11 | 85 | |
| 49 L 050 | 49 | 6W | LANE ŻELAZO | 148.56 | 147.80 | – | 70 | 127 | 19 | 32 | 14 | – |
| 50 l 050 | 50 | 6W | 151.60 | 150.83 | – | 70 | 130 | 19 | 32 | 14 | – | |
| 52 L 050 | 52 | 6W | 157.66 | 156.90 | – | 70 | 136 | 19 | 32 | 14 | – | |
| 56 L 050 | 56 | 6W | 169.79 | 169.02 | – | 70 | 149 | 19 | 32 | 14 | – | |
| 57 L 050 | 57 | 6W | 172.82 | 172.06 | – | 70 | 152 | 19 | 32 | 14 | – | |
| 60 L 050 | 60 | 6W | 181.91 | 181.15 | – | 75 | 160 | 19 | 42 | 14 | – | |
| 65 L 050 | 65 | 6A | 197.07 | 196.31 | – | 75 | 176 | 19 | 42 | 14 | – | |
| 66 L 050 | 66 | 6A | 200.11 | 199.34 | – | 75 | 179 | 19 | 42 | 14 | – | |
| 72 L 050 | 72 | 6A | 218.30 | 217.53 | – | 75 | 197 | 19 | 42 | 14 | – | |
| 84 L 050 | 84 | 6A | 254.68 | 253.92 | – | 75 | 233 | 19 | 42 | 14 | – | |
| 90 L 050 | 90 | 6A | 272.87 | 272.11 | – | 75 | 252 | 19 | 42 | 14 | – | |
| 96 L 050 | 96 | 6A | 291.06 | 290.30 | – | 75 | 269 | 19 | 42 | 14 | – | |
| 120 L 050 | 120 | 6A | 363.83 | 363.07 | – | 75 | 342 | 19 | 42 | 14 | – |
Uwaga: Wartości oznaczone Di (otwór) oznaczają brak wstępnie obrobionego otworu wewnętrznego — piasta jest dostarczana z litego metalu, gotowa do rozwiercenia przez klienta do wymaganej średnicy wału. Standardowe rozmiary otworów dostępne na życzenie dla konkretnych wymiarów wału. Wymiary rowka wpustowego zgodne z obowiązującą normą średnicy wału (JIS lub ISO).
Koło rozrządu o prostym otworze
2. Koło zębate EP-L050 z prostym otworem — przegląd produktu
EP-L050 to precyzyjnie obrobiony koło rozrządu z prostym otworem produkowane zgodnie ze standardem podziałki L (duża), z podziałką 9,525 mm (3/8 cala). Seria pasów o podziałce L zajmuje średni zakres systemów pasów zębatych o podziałce calowej — powyżej serii XL (bardzo lekkiej) i MXL (miniaturowej bardzo lekkiej) i poniżej serii H (ciężkiej) — zapewniając połączenie nośności zębów i zakresu prędkości systemu, które pasuje do szerokiego zakresu zastosowań w ogólnej automatyce przemysłowej, maszynach pakujących, sprzęcie tekstylnym i napędach przenośników. Seria EP-L050 obejmuje liczbę zębów od 10 zębów (średnica podziałki Δp 30,32 mm) do 120 zębów (średnica podziałki Δp 363,83 mm), umożliwiając projektantom napędów wybór z bardzo szerokiego zakresu średnic podziałki w ramach jednej rodziny podziałek pasa.
Rodzina produktów L050 oferuje dwa gatunki materiałów: stal (oznaczone jako typy 6F i 6WF, obejmujące liczbę zębów od 10 do 48) oraz żeliwo (oznaczone jako typy 6W i 6A, obejmujące liczbę zębów od 49 do 120). Przejście od stali o mniejszej liczbie zębów do żeliwa o większych średnicach odzwierciedla inżynierską rzeczywistość, zgodnie z którą koła pasowe paska rozrządu o większej średnicy korzystają z masy żeliwnej do tłumienia drgań, podczas gdy mniejsze koła stalowe korzystają z wyższej wytrzymałości i obrabialności stali przy kompaktowych rozmiarach. Wszystkie koła pasowe z otworem prostym w tej serii są dostarczane z precyzyjnie wywierconym otworem przelotowym, gotowym do przeciągania rowka wpustowego lub montażu śruby ustalającej na wale napędowym.
Ten koło pasowe paska rozrządu Pełni funkcję zębatego koła napędowego lub napędzanego, które zazębia się z profilem zębów paska rozrządu, przenosząc ruch w stałym stosunku między wałami, bez strat poślizgu lub wydłużenia, charakterystycznych dla układów napędowych z paskiem ciernym lub łańcuchem. Jako chiński dostawca kół pasowych rozrządu oferujący pełną gamę zębów L050, dostarczamy zarówno standardowe konfiguracje standardowe, jak i niestandardowe warianty średnicy otworu i szerokości czoła dla producentów OEM i klientów z rynku wtórnego na całym świecie.
3. Pięć kluczowych zalet produktu
Seria EP-L050 obejmuje liczbę zębów od 10 do 120 w ramach jednej rodziny produktów, oferując średnice podziałowe od 30,32 mm do 363,83 mm. Taka szerokość pozwala projektantom napędów osiągnąć niemal dowolny wymagany współczynnik przełożenia w ramach rodziny podziałek L bez konieczności zmiany podziałki pasa. Niezależnie od tego, czy aplikacja wymaga kompaktowego 10-zębowego koła zębatego do szybkiego serwonapędu, czy dużego 120-zębowego koła pasowego do wolnego stopnia wyjściowego o wysokim momencie obrotowym, pełna gama produktów jest dostępna z jednego źródła, z zachowaniem spójnych standardów materiałowych i wymiarowych.
Dobór materiałów jest zgodny z najlepszymi praktykami inżynierskimi: stal dla kół pasowych o 10–48 zębach (typy 6F i 6WF), gdzie wymagana jest wyższa wytrzymałość, precyzyjna obróbka i niższa masa przy kompaktowych średnicach podziałowych; żeliwo dla kół pasowych o 49–120 zębach (typy 6W i 6A), gdzie większa średnica korzysta z tłumienia drgań i skrawalności żeliwa. Oba materiały są obrabiane mechanicznie z zachowaniem tych samych standardów dokładności profilu zęba i geometrii piasty, co zapewnia prawidłowe zazębienie pasa w całym zakresie liczby zębów.
System oznaczeń typu (6F – z kołnierzem bez mostka, 6WF – z kołnierzem i mostkiem, 6W – otwarte z mostkiem, 6A – otwarte bez mostka dla dużych kół pasowych) zapewnia elastyczność wyboru koła pasowego rozrządu z kołnierzem i prostym otworem, gdzie kołnierze są wymagane do bocznego prowadzenia paska, lub konfiguracji z otwartą obręczą, gdzie prowadzenie paska jest kontrolowane przez geometrię napędu. Konfiguracje z kołnierzem (6F, 6WF) są standardem w większości zastosowań napędu paska rozrządu, w których występuje problem osiowego przesuwania się paska; konfiguracje otwarte (6W, 6A) są zazwyczaj stosowane jako duże koło napędowe w napędzie dwukołowym, gdzie małe koło napędowe jest kołnierzowe.
Profil zęba o podziałce L jest obrabiany z dokładnością wymiarową wymaganą przez normę ISO 5294 (Napędy pasów synchronicznych — koła pasowe) oraz równoważną normę RMA (Stowarzyszenie Producentów Gumy) dla kół pasowych rozrządu o podziałce L w calach. Dokładność kształtu zęba — podziałka zębów, wysokość profilu i szerokość powierzchni styku — decyduje o tym, czy pasek rozrządu dokładnie przylega do każdego rowka zęba bez kolizji lub nadmiernego luzu, które zmniejszają efektywną powierzchnię styku zębów i obniżają znamionowy moment obrotowy napędu. Wszystkie jednostki EP-L050 są sprawdzane przez maszynę współrzędnościową (CMM) pod kątem dokładności profilu zęba przed wysyłką.
Konfiguracja z prostym otworem przelotowym zapewnia gładki otwór przelotowy o standardowej średnicy otworu, gotowy do przeciągania rowka wpustowego zgodnie ze specyfikacją klienta lub montażu za pomocą śruby ustalającej na wale napędowym. W przeciwieństwie do konfiguracji z tulejami stożkowymi lub QD, które wymagają odpowiedniego zestawu tulei, to koło zębate montuje się bezpośrednio na wale za pomocą standardowego układu wpustu i śruby ustalającej – to najprostsza i najtańsza metoda montażu w układach napędowych pasków rozrządu w maszynach pakujących, napędach przenośników, sprzęcie tekstylnym i ogólnych zastosowaniach automatyki przemysłowej na całym świecie.
4. Zasada działania — w jaki sposób koło zębate o podziałce L napędza układ pasowy
A koło pasowe paska rozrządu Osiąga synchroniczne przenoszenie mocy poprzez zazębienie wystających zębów koła pasowego z odpowiadającymi im wgłębieniami zębatymi paska rozrządu. W przeciwieństwie do pasów klinowych lub płaskich, które przenoszą moc poprzez tarcie między paskiem a wieńcem koła pasowego, napęd paska rozrządu opiera się na wymuszonym zazębieniu zębów – każdy ząb paska osadza się w odpowiednim rowku koła pasowego, a naprężenie paska przenosi siłę styczną z koła pasowego napędzającego na koło pasowe napędzane. Ten mechanizm zazębienia całkowicie eliminuje poślizg, utrzymując stały stosunek prędkości między wałkiem napędowym a napędzanym przez cały czas, niezależnie od zmian obciążenia lub prędkości.
Podziałka zębów układu rozrządu — 9,525 mm dla serii L — to odstęp między środkami sąsiednich zębów na pasku i kole pasowym. Liczba zębów na kole pasowym określa jego średnicę podziałową (Dp), która jest średnicą na linii podziałowej (środek podziałki zębów paska, gdy pasek owija się wokół koła pasowego). W przypadku serii EP-L050 zależność między średnicą podziałową wynosi: Dp = (Zęby × Podziałka) / π = (N × 9,525) / π. Ten wzór daje wartości pokazane w tabeli specyfikacji dla każdej liczby zębów — na przykład 10 zębów daje Dp = (10 × 9,525) / π = 30,32 mm, jak podano w tabeli.
Średnica zewnętrzna (De) koła pasowego rozrządu jest zawsze nieznacznie mniejsza niż średnica podziałowa, ponieważ linia podziałowa przebiega przez płaszczyznę środkową wysokości zęba pasa, a nie przez wierzchołek zęba koła pasowego. De = Dp − 2α, gdzie α to podstawa koła (odległość od linii podziałowej do nasady zęba koła pasowego). To rozróżnienie między średnicą podziałową a średnicą zewnętrzną jest istotne przy obliczeniach geometrii napędu — odległość między środkami dwóch kół pasowych oblicza się na podstawie średnic podziałowych, a nie średnic zewnętrznych.
Układ napinacza paska rozrządu w napędzie pasowym o podziałce L wymaga utrzymania prawidłowego napięcia paska, aby zapewnić, że wszystkie zęby w łuku styku pozostaną zazębione, bez przeskoków zębów w warunkach maksymalnego momentu obrotowego. Minimalny łuk styku jest określony jako co najmniej sześć zębów zazębionych na mniejszym kole pasowym, co określa minimalny stosunek między dwoma kołami pasowymi w napędzie. Głębokość korpusu koła pasowego rozrządu (wymiar L, 28–42 mm w zakresie L050) i szerokość powierzchni czołowej muszą odpowiadać szerokości używanego paska — powierzchnia czołowa paska musi być węższa niż powierzchnia czołowa koła pasowego, aby zapewnić prawidłowy luz krawędziowy.
5. Materiały i konstrukcja
Wybór materiału na koło rozrządu ma bezpośredni wpływ na dokładność profilu zęba, żywotność i przydatność do środowiska pracy. Seria EP-L050 wykorzystuje dwa gatunki materiałów w całym zakresie liczby zębów, każdy dobrany tak, aby odpowiadał wymaganiom konstrukcyjnym i obróbkowym klasy wielkości koła pasowego, którą obejmuje.
Stal średniowęglowa (S45C lub równoważna) jest materiałem wymaganym do produkcji kół pasowych L050 o liczbie zębów od 10 do 48 – to zakres o mniejszej średnicy podziałowej, gdzie wymagana jest wyższa wytrzymałość na rozciąganie, aby przeciwdziałać naprężeniom zginającym u nasady zębów pod wpływem sił styku generowanych podczas normalnej pracy paska rozrządu. Stalowa piasta jest toczona, frezowana w celu uzyskania odpowiedniego profilu zęba, a otwór i rowek wpustowy są obrabiane mechanicznie z zachowaniem wymaganych tolerancji. W celu ochrony przed korozją w środowisku wilgotnym lub narażonym na działanie substancji chemicznych, na życzenie dostępne są opcje cynkowania, niklowania lub oksydowania na czarno dla serii stalowych kół pasowych rozrządu L050.
Żeliwo szare (gatunek GG20 / HT200) jest stosowane do kół pasowych L050 o liczbie zębów od 49 do 120, gdzie większa średnica podziałowa jest korzystna dzięki masie termicznej i właściwościom tłumienia drgań charakterystycznym dla żeliwa. Większa masa dużych kół pasowych z żeliwa działa jak koło zamachowe, wygładzając wahania momentu obrotowego w układzie napędu pasowego – jest to szczególnie przydatne w zastosowaniach, w których silnik napędowy generuje wahania prędkości (jak w jednofazowych silnikach prądu przemiennego przy niewielkim obciążeniu), które w przeciwnym razie przeniosłyby się na wał napędowy w postaci wahań prędkości. Żeliwo jest również bezpośrednio kompatybilne ze środkami smarnymi na bazie oleju stosowanymi w zamkniętych przekładniach, w których napęd pasowy jest zintegrowany ze smarowanym środowiskiem.
Profil zębów wszystkich kół pasowych rozrządu EP-L050 jest generowany metodą frezowania CNC z wykorzystaniem frezu szlifowanego do kształtu zęba o podziałce L. Proces frezowania pozwala uzyskać trapezowy profil zębów, określony w normie serii L – z tolerancjami szerokości powierzchni międzyzębnej, głębokości rowka i kąta natarcia wymaganymi do prawidłowego zazębienia z paskami rozrządu o podziałce L od dowolnego standardowego producenta. Usuwanie zadziorów po frezowaniu usuwa ostre krawędzie na końcach zębów, które mogłyby przyspieszyć zużycie zębów paska na wejściu i wyjściu z zazębienia. Przed wysyłką wszystkie koła pasowe są sprawdzane pod kątem zgodności z wymaganiami dotyczącymi tolerancji profilu zębów określonymi w normie ISO 5294.
Kołnierze w kołach pasowych typu 6F i 6WF są dostarczane w postaci tarcz stalowych z własnym numerem kołnierza (od 50 do 85 w serii L050), wciśniętych lub przykręconych do korpusu koła. Średnica kołnierza Df jest większa niż średnica zewnętrzna De i pełni funkcję bocznej prowadnicy ograniczającej pasek rozrządu, zapobiegając jego zsuwaniu się z krawędzi koła pasowego w warunkach obciążenia bocznego. Koła pasowe żeliwne typu 6W i 6A (o liczbie zębów 49 i większej) nie posiadają kołnierzy — przy większych średnicach podziałowych pasek może być prowadzony przez geometrię napędu, a nie przez fizyczne kołnierze obręczy, co zmniejsza bezwładność obrotową większych kół pasowych.
6. Zgodność z przepisami — Międzynarodowe normy dotyczące kół pasowych rozrządu
Koła pasowe rozrządu są stosowane na całym świecie w przemyśle, motoryzacji i maszynach powszechnego użytku. Podlegają one szeregowi norm wymiarowych i bezpieczeństwa, które zapewniają interoperacyjność między kołem pasowym a paskiem różnych producentów. Poniższe normy regulują koło pasowe rozrządu EP-L050 z prostym otworem.
ISO 5294 (Napędy pasowe synchroniczne — koła pasowe): Podstawowa norma międzynarodowa regulująca kształt zębów, tolerancje wymiarowe i kryteria akceptacji dla kół pasowych paska rozrządu w podziałce metrycznej i calowej. Norma ISO 5294 określa geometrię profilu zęba, tolerancje szerokości rowka oraz metodę obliczania średnicy podziałowej, które zapewniają zmienność między kołami pasowymi różnych producentów w przypadku stosowania z pasem o tej samej podziałce. Urządzenia z serii EP-L050 są produkowane zgodnie z wymiarami zębów serii L o podziałce calowej określonymi w normie ISO 5294 oraz równoważnej normie IP-22 RMA (Rubber Manufacturers Association).
Dyrektywa maszynowa UE 2006/42/WE i norma EN ISO 4413: W przypadku montażu koła pasowego rozrządu z prostym otworem w maszynie sprzedawanej w Unii Europejskiej, zmontowana maszyna musi posiadać oznakowanie CE zgodnie z dyrektywą maszynową. Sam napęd paska rozrządu (koło pasowe, pasek i osłona) musi spełniać mechaniczne wymagania bezpieczeństwa określone w normie EN ISO 4413 (Napęd hydrauliczny – mający zastosowanie do bezpieczeństwa maszyn w ogólności) oraz wymagania bezpieczeństwa napędu określone w normach serii EN ISO 11684. Osłony paska napędowego otaczające napęd paska rozrządu w maszynach przemysłowych w Europie muszą być zgodne z normą EN 953 (Osłony – odległości bezpieczeństwa), aby zapobiec kontaktowi operatora z obracającymi się kołami pasowymi i pasami.
OSHA 29 CFR 1910.212 (USA — Zabezpieczenia maszyn): W przypadku napędów pasowych rozrządu wbudowanych w urządzenia sprzedawane w Stanach Zjednoczonych, norma OSHA 29 CFR 1910.212 wymaga, aby wszystkie elementy układu przeniesienia napędu, w tym koła pasowe rozrządu i paski, były osłonięte osłonami uniemożliwiającymi kontakt pracowników. Wymóg stosowania osłon obowiązuje niezależnie od prędkości obrotowej i rozmiaru koła pasowego i musi zostać uwzględniony w projekcie napędu, obok wyboru koła pasowego i sposobu montażu.
JIS B 1856 (Japonia) i GB/T 10413 (normy krajowe): Japońska norma przemysłowa JIS B 1856 oraz jej krajowy odpowiednik GB/T 10413 określają wymiary zębów kół pasowych rozrządu dla serii o podziałce L na poszczególnych rynkach. Koła pasowe rozrządu EP-L050 są produkowane zgodnie z wymogami wymiarowymi tych norm, a także normy ISO 5294, co gwarantuje, że nasze koła pasowe nadają się do stosowania z paskami rozrządu o podziałce L od japońskich i azjatyckich producentów pasów, a także europejskich i amerykańskich marek pasów — pokrywając cały globalny rynek B2B pasów i kół pasowych rozrządu.
ISO 9001:2015 Zarządzanie Jakością: Nasz zakład produkcyjny kół pasowych rozrządu działa zgodnie z certyfikowanym systemem zarządzania jakością ISO 9001:2015, obejmującym zaopatrzenie w surowce, obróbkę skrawaniem, kontrolę i wysyłkę. Certyfikaty materiałowe dla półfabrykatów stalowych i żeliwnych, protokoły kontroli wymiarowej profilu zębów i geometrii otworu oraz dokumentacja wysyłkowa na potrzeby eksportu międzynarodowego są udostępniane na życzenie klientom z wymaganiami kwalifikacyjnymi dostawców.
Dyrektywa RoHS (UE) 2011/65/UE: Materiały stalowe i żeliwne użyte w produkcji EP-L050 spełniają wymogi unijnej dyrektywy RoHS ograniczające stosowanie substancji niebezpiecznych w sprzęcie elektrycznym i elektronicznym. Zarówno w materiałach bazowych, jak i w procesach czernienia i cynkowania stosowanych w stalowych wariantach nie występują związki ołowiu, kadmu, rtęci ani sześciowartościowego chromu. Nabywcy montujący koła pasowe EP-L050 w urządzeniach sprzedawanych w UE, Wielkiej Brytanii (zgodnie z brytyjską dyrektywą RoHS z 2012 r.) lub na rynkach o równoważnych przepisach mogą zażądać deklaracji zgodności RoHS jako części dokumentacji technicznej. Dla klientów dostarczających maszyny na rynki Azji Południowo-Wschodniej — gdzie Wietnam, Tajlandia i Korea Południowa utrzymują krajowe przepisy równoważne z dyrektywą RoHS — dostępne są równoważne deklaracje dotyczące ograniczeń substancji, stanowiące uzupełnienie lokalnych wymogów dotyczących dokumentacji wprowadzania na rynek.
7. Przewodnik wyboru napędu — Wybór właściwej konfiguracji L050
Wybór optymalnej konfiguracji z serii EP-L050 wiąże się z czterema kluczowymi decyzjami inżynierskimi: liczbą zębów, klasą materiału, średnicą otworu i typem kołnierza. Kolejność tych decyzji pozwala uniknąć najczęstszych błędów w specyfikacji, które prowadzą do przedwczesnego zużycia paska lub koła pasowego.
Krok 1 — Określ wymagany współczynnik przełożenia. Przełożenie jest równe liczbie zębów koła pasowego napędzanego podzielonej przez liczbę zębów koła pasowego napędzanego. W serii EP-L050 minimalna praktyczna liczba zębów koła pasowego napędzanego zapewniająca cichą pracę serwonapędów wynosi od 18 do 20 ton (Dp 54,57–60,64 mm); minimalna wartość dla wymuszonego zazębienia pasa podczas rozruchu pod dużym obciążeniem bezwładnościowym wynosi 14 ton (Dp 42,45 mm). Po ustaleniu liczby zębów koła pasowego napędzanego, liczba zębów koła pasowego napędzanego wynika bezpośrednio z przełożenia. W przypadku przełożeń powyżej 4:1 należy sprawdzić, czy średnica podziałowa koła pasowego napędzanego (która szybko rośnie) mieści się w dostępnym zakresie roboczym maszyny. Koło pasowe napędzane o 120 zębach ma średnicę podziałową 363,83 mm — przed określeniem tego rozmiaru należy sprawdzić luz wału i luz ramy.
Krok 2 — Sprawdź zgodność szerokości pasa i szerokości czoła. Seria EP-L050 została zaprojektowana do pasów zębatych o podziałce L o szerokości 0,50 cala (12,7 mm). Szerokość czoła F = 19 mm w całym zakresie zapewnia luz boczny dla paska o szerokości 12,7 mm, jednocześnie zachowując zwartą powierzchnię koła pasowego. Jeśli w istniejącej instalacji pasowej zastosowano paski o podziałce L o szerokości 0,75 cala (19,05 mm) lub 1 cala (25,4 mm), potrzebne są odpowiednio koła pasowe serii EP-L075 lub EP-L100 — wymiar szerokości czoła F musi odpowiadać szerokości używanego paska, a nie tylko podziałce zębów.
Krok 3 — Wybierz gatunek materiału na podstawie liczby zębów. Seria EP-L050 automatycznie przydziela materiał według liczby zębów: od 10 do 48 zębów w stali (typy 6F i 6WF), od 49 do 120 zębów w żeliwie (typy 6W i 6A). Jeśli Państwa aplikacja wymaga koła pasowego z 45 zębami z żeliwa – na przykład w celu dodatkowego tłumienia masy w przenośniku o niskiej prędkości i wysokich drganiach – wymagana jest niestandardowa specyfikacja materiałowa. Prosimy o kontakt z naszym zespołem technicznym w sprawie niestandardowych materiałów; standardowy czas realizacji zamówienia wydłuża się o około 10 do 15 dni roboczych w przypadku niestandardowych konfiguracji materiałowych.
Krok 4 — Określ średnicę otworu i rowek wpustowy. Standardowe średnice otworów to 8 mm (10T–13T), 10 mm (14T–39T), 11 mm (40T–48T) i 14 mm (49T–120T). Jeśli średnica wału napędowego różni się od tych standardowych rozmiarów otworów, zamów koło pasowe z otworem obrobionym na wymiar o wymaganej średnicy, podając w zamówieniu średnicę otworu, szerokość i głębokość rowka wpustowego. Nasz zespół techniczny może również doradzić w sprawie maksymalnej dopuszczalnej średnicy otworu dla każdego zęba, zachowując minimalną grubość ścianki piasty wymaganą dla znamionowego momentu obrotowego napędu.
8. Scenariusze zastosowań
Koło zębate EP-L050 z prostym otworem i paskiem zębatym o podziałce L są stosowane w wielu przemysłowych zastosowaniach napędowych, w których wymagane jest synchroniczne przenoszenie mocy bez poślizgu przy umiarkowanych prędkościach i momentach obrotowych.
Maszyny pakujące — maszyny formująco-napełniająco-zamykające, kartoniarki, etykieciarki i maszyny pakujące — szeroko wykorzystują napędy pasowe i pasowe ze względu na ich połączenie precyzyjnej synchronizacji, niskich kosztów konserwacji i czystej pracy w środowiskach mających kontakt z żywnością. Zakres rozmiarów kół pasowych z paskiem zębatym o skoku L (średnica skoku od 30 mm do 364 mm) obejmuje typowe przełożenia stosowane między serwosilnikiem a osiami funkcyjnymi maszyny pakującej — podawaniem folii, napędem szczękowym i synchronizacją taśmy przenośnika.
Przemysłowe napędy przenośników i systemy transferowe wykorzystują zespoły pasów zębatych o skoku L, zapewniające pewne zazębienie i czystą, bezsmarową pracę – co stanowi przewagę nad napędami łańcuchowymi w środowiskach, w których zanieczyszczenie transportowanego produktu smarem jest niedopuszczalne. Duże, żeliwne koła pasowe L050 (60–120 zębów) nadają się do wolnoobrotowych napędów bębnów przenośników o wysokim momencie obrotowym, gdzie pas zębaty zapewnia bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego z wału wyjściowego przekładni redukcyjnej na bęben przenośnika bez sprzęgła ani zębatki łańcuchowej.
Maszyny tkackie, dziewiarskie i przędzalnicze wykorzystują napędy pasowe między silnikiem głównym a różnymi mechanizmami funkcjonalnymi (napęd wahadłowy, podajnik przędzy, igielnica), gdzie precyzyjna synchronizacja prędkości między osiami ma kluczowe znaczenie dla jakości tkaniny. Koło zębate o prostym otworze i skoku L zapewnia dokładność synchronizacji wymaganą w zakresach prędkości typowych dla nowoczesnych maszyn tekstylnych, bez ryzyka zanieczyszczenia środka smarnego, jakie stwarzają alternatywne rozwiązania łańcuchowo-zębate w pobliżu przetwarzanej tkaniny.
Osie centrów obróbczych CNC, w szczególności napędy śrubowo-toczne i napędy z regulacją prędkości obrotowej wrzeciona, wykorzystują koła zębate o podziałce metrycznej lub calowej (w tym serii L i XL) do łączenia serwosilników ze śrubowo-tocznymi lub do redukcji prędkości obrotowej silnika wrzeciona do wymaganej prędkości pasa i koła pasowego dla narzędzia skrawającego. Precyzyjny profil zębów koła zębatego EP-L050 z prostym otworem – wyprodukowanego zgodnie z normą ISO 5294 – zapewnia powtarzalność położenia wymaganą w zastosowaniach osi CNC, gdzie błąd profilu zębów przekłada się bezpośrednio na błąd pozycjonowania narzędzia skrawającego.
Stacjonarne drukarki 3D FDM i kompaktowe frezarki CNC wykorzystują koła pasowe o małym skoku L (lub MXL/XL) w układach napędowych silników krokowych do ruchu w osiach X i Y. Stalowe koła pasowe EP-L050 o liczbie zębów od 10 do 20 (Dp 30 do 60 mm) pokrywają najpopularniejsze rozmiary kół napędowych w tych zastosowaniach. Konfiguracja z otworem prostym jest montowana bezpośrednio na wale silnika za pomocą śruby ustalającej, co zapewnia najprostszą możliwą instalację kompaktowych mechanizmów napędowych stosowanych w stacjonarnych urządzeniach produkcyjnych na całym świecie.
W offsetowych maszynach drukarskich, wielkoformatowych drukarkach atramentowych i maszynach sitodrukowych stosuje się napędy pasowe do cylindra drukującego i mechanizmów przesuwu nośnika, gdzie pasowanie druku zależy od dokładnej synchronizacji między cylindrem obrazu a systemem podawania podłoża. Koło pasowe o skoku L zapewnia dokładność pasowania wymaganą do pasowania wielokolorowych nakładek drukarskich — każdy skumulowany błąd zęba w napędzie powoduje odpowiednie przesunięcie pasowania, które jest natychmiast widoczne na wydruku.
9. Produkty kompatybilne — dostawa kompletnego układu napędu paska rozrządu
EP-L050 to jeden z elementów kompletnego układu napędu pasowego. Dostarczamy kompatybilne komponenty napędu pasowego, dzięki czemu klienci mogą pozyskać kompletny napęd od jednego dostawcy.
Zęby o standardowym skoku metrycznym (zębatki zębate i liniowe w układach pasów rozrządu) są stosowane tam, gdzie napęd pasowy generuje ruch liniowy, a nie obrotowy – na przykład w napędach osi CNC, automatycznych systemach pasów pojazdów sterowanych oraz liniowych systemach pozycjonowania przenośników. Nasza gama zębów o skoku L wykorzystuje ten sam profil zębów o skoku L, co koło zębate EP-L050, zapewniając prawidłowe zazębienie, gdy pas przebiega zarówno przez obracające się koło pasowe, jak i przez nieruchomy odcinek listwy zębatej w mieszanej konfiguracji napędu obrotowo-liniowego.
Koła pasowe z paskiem klinowym stanowią uzupełnienie kół pasowych rozrządu w napędach maszyn, gdzie główny napęd pasowy z paskiem klinowym zmniejsza prędkość silnika, zanim końcowy synchroniczny napęd pasowy z paskiem zębatym zajmie się precyzyjną synchronizacją. Wiele projektów maszyn przemysłowych wykorzystuje połączenie głównego napędu redukcyjnego z paskiem klinowym i końcowego napędu z paskiem zębatym, aby uzyskać wymagany współczynnik przełożenia i geometrię napędu przy najbardziej ekonomicznym układzie komponentów. Nasza oferta kół pasowych z paskiem klinowym obejmuje standardowe profile klasyczne (A, B, C, D, E), wąskie (SPZ, SPA, SPB, SPC) oraz profile o zmiennej prędkości, w pełnym zakresie średnic kół pasowych i konfiguracji rowków.
Przeglądaj produkty V-Pulley →
10. O nas
Jesteśmy specjalistycznym producentem i globalnym dostawcą kół pasowych rozrządu, oferującym pełną gamę serii o podziałce calowej (MXL, XL, L, H, XH, XXH) i metrycznej (T2.5, T5, T10, AT5, AT10, HTD 3M, 5M, 8M, 14M) z otworem prostym, otworem stożkowym i otworem niestandardowym. Nasz zakład produkcyjny, posiadający certyfikat ISO 9001:2015, wykorzystuje frezarki obwiedniowe CNC, tokarki CNC oraz specjalistyczny sprzęt do kontroli kół pasowych rozrządu w celu weryfikacji profilu zębów. Seria EP-L050 jest dostępna w dużych ilościach, co umożliwia natychmiastową wysyłkę w standardowych rozmiarach i liczbie zębów, a zamówienia na niestandardowe otwory i obróbkę powierzchni realizujemy w standardowych terminach realizacji.
Dostarczamy klientom B2B z Ameryki Północnej, Europy, Azji Południowo-Wschodniej, Australii, Bliskiego Wschodu i Ameryki Łacińskiej pełną dokumentację eksportową, w tym fakturę handlową, świadectwo pochodzenia, specyfikację pakowania oraz certyfikat zgodności z normą ISO 9001. Nasz zespół inżynierów oferuje globalnym klientom projektującym nowe napędy lub dobierającym komponenty zamienne do istniejących urządzeń wsparcie techniczne w zakresie doboru napędu paska rozrządu, w tym obliczanie przełożeń, obliczanie długości paska, obliczanie odległości między środkami oraz analizę obciążenia wału i łożysk.
W przypadku zamówień na niestandardowe koła pasowe rozrządu o prostym otworze — z niestandardową liczbą zębów, niestandardowymi rozmiarami otworów, specjalną szerokością powierzchni czołowej lub specjalnymi materiałami, w tym aluminiowymi kołami pasowymi lub wersjami ze stali nierdzewnej — skontaktuj się z naszym działem sprzedaży technicznej, podając rysunek lub specyfikację wymiarową, aby otrzymać formalną wycenę w ciągu 3 do 5 dni roboczych.
Warsztat
Często zadawane pytania
P1. Jaka jest różnica między kołem zębatym o prostym otworze a kołem zębatym o stożkowym otworze i które z nich lepiej nadaje się do zastosowania w przenośniku?
P2. Jak obliczyć prawidłową średnicę podziałową koła pasowego rozrządu z prostym otworem o skoku L, aby uzyskać określony współczynnik przełożenia w mojej maszynie?
P3. Jaki jest okres między wymianami koła pasowego paska rozrządu i kiedy należy wymienić koło pasowe paska rozrządu wraz z paskiem rozrządu?
P4. Jakie są standardowe rozmiary kół pasowych rozrządu dla serii o podziałce L i jak mogę określić prawidłową liczbę zębów dla mojego napędu paska rozrządu?
P5. Jaki materiał koła pasowego rozrządu z prostym otworem powinienem wybrać do maszyny do przetwarzania żywności wymagającej regularnego mycia w zakładzie japońskim lub niemieckim?
P6. Czym jest rolka napinająca paska rozrządu i kiedy należy ją zastosować w napędzie paska rozrządu o skoku L w maszynie tekstylnej?
P7. W jaki sposób liczba zębów koła pasowego rozrządu o prostym otworze wpływa na minimalny kąt styku i ryzyko przeskoku paska w napędzie maszyny CNC o wysokim momencie obrotowym?
P8. Gdzie mogę znaleźć wiarygodnego producenta kół pasowych rozrządu, który wykonałby partię niestandardowych kół pasowych rozrządu z prostym otworem o skoku L dla dostawcy sprzętu OEM w Australii lub Wielkiej Brytanii?
Redaktor: PXY
