O
Nasza historia
Firma China Timing Pulley powstała, ponieważ zbyt wielu klientów otrzymywało koła pasowe rozrządu zgodne z rysunkiem na papierze, a nie z częścią. Średnica podziałowa różniąca się o kilka setnych milimetra nie pojawia się w porównaniu z arkuszem specyfikacji. Po sześciu tygodniach okazuje się, że pasek zaczyna się wspinać na kołnierz lub że otwór nie przylega równo do tulei stożkowej. Zaczęliśmy sami wycinać profile zębów, aby zniwelować różnicę między rysunkiem a tym, co faktycznie produkuje maszyna.
Ta decyzja ukształtowała wszystko, co nastąpiło później. Zamiast dysponować szerokim, płytkim katalogiem tego, co łatwo znaleźć, zbudowaliśmy głębię w jednej kategorii: kołach pasowych rozrządu, o profilach zębów, które są istotne dla producentów maszyn przemysłowych — zęby trapezowe ISO 5294, metryczna seria T DIN 7721, wzmocniony profil AT oraz krzywoliniowe standardy HTD i PC stosowane w cięższych napędach. Dziesięć serii produktów, każdą z nich obrabiamy, kontrolujemy i bierzemy za nią odpowiedzialność.
Podstawowa działalność w skrócie
| Linie produktów | 10 serii kół pasowych |
| Typy otworów | Proste i stożkowe z blokadą |
| Standardy zębów | ISO 5294, DIN 7721, HTD |
| Materiały obrobione | Aluminium, stal, żeliwo |
OEM / ODM
Możliwości produkcyjne
W naszym zakładzie pracują frezarki obwiedniowe CNC do kół zębatych, tokarki precyzyjne oraz specjalistyczne urządzenia do szlifowania kształtów zębów, a także bramowe centra obróbcze do obróbki większych półfabrykatów serii HTD i PC. Obróbka cieplna – hartowanie indukcyjne na korzeniach zębów, odpuszczanie na wałkach – odbywa się wewnętrznie, a nie u podwykonawcy, którego musielibyśmy zatrudniać w celu realizacji zleceń.
Kontrola jakości
Każda partia produkcyjna przechodzi przez projektory profilowe i urządzenia do pomiaru obrazu w celu sprawdzenia geometrii zębów, mikrotwardościomierz w przypadku części poddanych obróbce cieplnej oraz metaloskop w celu sprawdzenia struktury materiału. Działamy w oparciu o system zarządzania jakością ISO 9001, a dla każdej partii zachowujemy certyfikaty materiałowe.
Inżynieria i personalizacja
Standardowe rozmiary katalogowe pokrywają większość zamówień, jednak nasz zespół inżynierów regularnie pracuje na podstawie rysunków klienta i zużytych części, aby wyprodukować niestandardowe koła pasowe rozrządu wykraczające poza opublikowany zakres — ze zmodyfikowanymi otworami, specjalnymi profilami kołnierzy lub liczbą zębów pomiędzy standardowymi krokami.
Profesjonalny producent kół pasowych rozrządu w Chinach | Akceptowane dostosowywanie parametrów
Od krążka walcowego do koła pasowego w obudowie
Każde koło zębate rozrządu porusza się w tej samej, sprawdzonej sekwencji, niezależnie od tego, do którego z dziesięciu szeregów należy.
Materiał w
Kęsy aluminiowe, stalowe lub żeliwne sprawdzane są pod kątem zgodności z certyfikatami hutniczymi.
Obróbka CNC
Toczenie, frezowanie kół zębatych i szlifowanie zębów na żądany profil.
Obróbka cieplna
Hartowanie i odpuszczanie indukcyjne tam, gdzie wymaga tego zastosowanie.
Kontrola
Projektor profilowy i kontrola mikrotwardości w porównaniu z oryginalnym rysunkiem.
Trzy normy, z którymi się zgadzamy — ISO 5294, DIN 7721 i profil krzywoliniowy HTD — istnieją, ponieważ paski rozrządu i koła pasowe muszą być wymienne między producentami, a nie tylko wewnętrznie spójne w ramach katalogu jednej fabryki. Norma ISO 5294 reguluje starsze rodziny zębów trapezowych: MXL, XL, L, H i XH, których rozmiary są oparte na podziałkach calowych, co sięga początków stosowania pasów rozrządu w przemyśle. Norma DIN 7721 obejmuje metryczną serię T — T2.5, T5 i T10 — która dominuje w maszynach produkowanych w Europie i jest określana zarówno szerokością pasa, jak i podziałką. Metryczne koła zębate rozrządu zbudowane zgodnie z tą normą są wymiarowane tak, aby pas T5 o szerokości 10 mm od jednego dostawcy prawidłowo pasował do koła T5 od innego dostawcy, pod warunkiem, że obie strony faktycznie przestrzegały pasma tolerancji normy.
HTD i jego cięższy odpowiednik z serii PC nie podlegają jednemu uniwersalnemu dokumentowi ISO w ten sam sposób — powstały jako zastrzeżony profil krzywoliniowy i stały się de facto standardem branżowym poprzez przyjęcie, a nie formalną standaryzację. Ta historia ma znaczenie w praktyce: koło pasowe napędu paska rozrządu zbudowane zgodnie z HTD 8M w jednym warsztacie powinno nadal prawidłowo zazębiać się z paskiem HTD 8M z innego warsztatu, ale margines dryftu profilu zęba jest mniejszy niż w starszych normach trapezowych, ponieważ zaokrąglony spód zęba został specjalnie zaprojektowany w celu zmniejszenia koncentracji naprężeń przy wysokim momencie obrotowym. Koło pasowe lekko odcięte od tej krzywej nie powoduje natychmiastowej awarii — po prostu zużywa pasek szybciej, niż sugerowałaby to jego znamionowa żywotność, co jest problemem trudnym do zdiagnozowania po fakcie.
Dlatego też koło napinające paska rozrządu i napinacz paska rozrządu, mimo że żadne z nich nie przekazuje momentu obrotowego w taki sposób, jak główne koło napędowe, muszą nadal mieć tę samą tolerancję profilu zębów, co koła napędzane w systemie. Koło napinające lub napinacz, które nieznacznie odbiegają od profilu, nie wykażą od razu objawów, ale wprowadzają niewielki błąd fazy za każdym razem, gdy pasek się nad nimi przesuwa — a na wystarczająco długiej pętli paska z kilkoma kołami napinającymi, te niewielkie błędy kumulują się w mierzalny luz. Ta sama logika dotyczy koła łańcuchowego rozrządu używanego z łańcuchem rolkowym zamiast paska zębatego: geometria koła zębatego jest inna, ale podstawowe wymagania są identyczne, utrzymując stały współczynnik mechaniczny bez kumulacyjnego dryfu. Traktujemy każde koło pasowe w zespole, napędzane lub nie, według tego samego standardu, ponieważ system jest zawsze tak dokładny, jak jego najmniej sprawdzony komponent.
Z czego właściwie wykonany jest każdy bloczek
Profile o mniejszym skoku — MXL, XL, T2.5, T5 i AT5 — są obrabiane głównie jako aluminiowe koła zębate rozrządu, i to nie bez powodu: przy małej liczbie zębów element wykonuje szybką i lekką pracę, zazwyczaj pozycjonując, a nie przenosząc moc, a mniejsza masa obrotowa aluminium redukuje bezwładność podczas szybkich cykli start-stop. Aluminiowe koło zębate rozrządu jest również odporne na korozję bez powłoki, co ma duże znaczenie w środowiskach przeznaczonych do kontaktu z żywnością i wymagających mycia.
Średniej klasy rozmiary L, H, T10, AT10 i mniejsze HTD przechodzą na stal, gdy naprężenia w stopie zęba i boczne obciążenie otworu przekraczają możliwości aluminium w przypadku powtarzających się cykli. Stal akceptuje również ciaśniejsze i trwalsze wykończenie otworu, co jest decydującym czynnikiem w przypadku każdej części z otworem stożkowym: tuleja stożkowa wymaga spójnej, odpornej na zużycie powierzchni styku, aby utrzymać siłę zacisku przez lata użytkowania, a miękki materiał stopniowo traciłby tę przyczepność.
W najszerszym segmencie – koła pasowe HTD 14M, PC8M i PC14M o liczbie zębów od około pięćdziesięciu do prawie dwustu – odlewamy i obrabiamy żeliwo. Wyższa masa żeliwa w stosunku do jego ceny skuteczniej tłumi drgania i absorbuje obciążenia udarowe niż porównywalna wielkość elementu stalowego lub aluminiowego, co ma znaczenie w przypadku ciężkich napędów przenośników taśmowych i wind, gdzie koło pasowe działa również częściowo jak koło zamachowe, wygładzając impulsy momentu obrotowego przy każdym obrocie.
